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title: "Ocho de cada diez robos de mercancía en la misma zona: cómo la concentración del riesgo está presionando la red logística en México"
description: "Cómo la concentración geográfica del riesgo está presionando la red logística en México: analiza dónde se concentran los robos de mercancía y ajusta rutas y patios."
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[Blog Skholl ](https://skholl.com/blog)

# [Ocho de cada diez robos de mercancía en la misma zona: cómo la concentración del riesgo está presionando la red logística en México](https://skholl.com/blog/ocho-de-cada-diez-robos-de-mercancía-en-la-misma-zona-cómo-la-concentración-del-riesgo-está-presionando-la-red-logística-en-méxico)

 Escrito por [Marketing Skholl](https://skholl.com/blog/author/marketing-skholl) | Dec 14, 2025 6:02:04 PM

La **concentración geográfica del riesgo** se ha convertido en una de las claves para entender el robo de mercancía en México. El análisis del tercer trimestre de 2025 muestra que **una proporción muy alta de los incidentes se acumula en una misma zona del país**, donde confluyen corredores industriales, centros de distribución y rutas de consumo masivo.

Este comportamiento no solo indica dónde se registran más eventos. También abre la puerta a revisar cómo está diseñada la red logística, qué rutas se privilegian y qué tan expuesta queda la operación al depender de unos pocos ejes de tránsito.

## **Concentración geográfica del riesgo en México**

El Reporte de Riesgos Logísticos México 2025 Q3 muestra que la **zona centro y sureste** del país concentró **79.3 %** de los incidentes registrados en el trimestre. Esta concentración está relacionada con la **densidad logística de la región** y con los flujos que conectan polos industriales, centros de almacenamiento y áreas de consumo.

Dentro de esta zona, la **región centro** acumuló **48 %** de los robos, impulsada por tránsitos que atraviesan estados como **Puebla, Estado de México y Ciudad de México**. El **bajío**, con **32 %**, se mantiene como área crítica por su concentración de manufactura automotriz, almacenamiento y distribución.

El documento señala además que un grupo reducido de entidades concentra la mayor parte de los incidentes, con **Puebla y Estado de México** en los primeros lugares y estados del bajío y occidente, como **Guanajuato y Jalisco**, con una presencia relevante en la estadística.

En la práctica, esto significa que **una proporción considerable de la carga del país circula de manera recurrente por los mismos tramos y estados**. La red logística se apoya en unos cuantos corredores que concentran tanto el volumen de mercancía como el nivel de exposición.

El reporte profundiza en esta dinámica y muestra cómo la concentración del riesgo se relaciona con el tipo de productos, los horarios de operación y los modos de robo predominantes, ofreciendo un panorama útil para quienes necesitan revisar su red de transporte desde una perspectiva territorial.

## **Implicaciones para las operaciones logísticas**

Ocho de cada diez robos de mercancía se concentran en la misma zona del país. Este nivel de concentración tiene efectos directos sobre la forma en que se **planifican rutas**, se **eligen patios** y se **asignan recursos de monitoreo**.

Muchas rutas nacionales, incluso cuando conectan otras regiones, deben cruzar obligatoriamente la franja centro y sureste. El riesgo deja de ser un fenómeno aislado en ciertos tramos y pasa a ser **un componente estructural de la red de transporte**.

El corredor que une **Puebla, Estado de México y Guanajuato** concentra flujos clave de **alimentos y bebidas, automotriz, paquetería y mercancía mixta**, entre otros sectores. En este contexto, ajustes en la definición de rutas, en los horarios de paso o en los puntos de detención pueden modificar de forma significativa la exposición acumulada.

A esto se suma la prevalencia de la **intercepción en tránsito** y de los robos a **unidades detenidas en puntos sin control formal**, lo que refuerza la importancia de decidir con precisión tanto por dónde se circula como dónde se permite detener las unidades.

El análisis por estado, tipo de mercancía y modo de operación permite identificar con mayor precisión en qué tramos se concentra la exposición y cómo varía según el tipo de flujo logístico.

## **Recomendaciones para operar en zonas de alta concentración de riesgo**

Aunque la concentración del riesgo responde a la estructura logística del país, las empresas pueden **reducir su exposición** mediante ajustes operativos concretos.

Una primera línea de acción consiste en revisar la **configuración de rutas principales y alternas** dentro de la zona centro y sureste. En algunos casos será posible redistribuir tramos, escalonar horarios o incorporar **patios intermedios previamente evaluados**, con el objetivo de acortar la permanencia en los segmentos más sensibles.

También es recomendable fortalecer la **selección y gestión de patios**. Trabajar con puntos autorizados, evaluados en aspectos como accesos, iluminación, cercanía a vías principales y protocolos de seguridad, ayuda a limitar detenciones en lugares sin control formal, especialmente en estados con mayor concentración de incidentes.

Otra medida es segmentar la operación según **tipo de mercancía y perfil de ruta**. Los datos muestran que el comportamiento del riesgo no es igual para productos de consumo masivo y para mercancía de alto valor. Ajustar esquemas de monitoreo, documentación y protección según la categoría transportada permite enfocar mejor los recursos disponibles.

Por último, contar con **seguros para mercancía diseñados para esta realidad territorial** es un componente central. La concentración de incidentes en ciertas zonas puede requerir límites, condiciones y deducibles diferenciados por ruta, cliente o tipo de carga.

Los resultados del tercer trimestre de 2025 confirman que el riesgo de robo de mercancía en México **no está distribuido de forma uniforme**. Una proporción muy alta de los incidentes se concentra en la zona centro y sureste, donde confluyen corredores industriales, centros de distribución y rutas de consumo masivo.

En este contexto, **en Skholl ofrecemos asesoría especializada en seguros para mercancía**, apoyamos a las organizaciones en la **identificación de vulnerabilidades clave**, en la **definición de coberturas acordes a su realidad operativa** y en el **ajuste de condiciones** a las necesidades de cada cadena logística.

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